秦皇島市山海關北方博大起重機械有限公司;BODA是中國北方新興的起重機制造廠商,集設計、制造、銷售及服務為一體。以國際現代起重設備和現代物流技術為起點,向各個領域的用戶提供與國際知名公司DEMAG德馬格公司處于相同技術水準的起重物流設備。為用戶有效地解決各種各樣的生產物流需求,而價格僅僅是國外同類產品的三分之一。BODA實現了合理有效的現代物流技術與高效費比的完美結合。
    公司董事長田世忠先生,是中國重型機械工業協會、葫蘆單雙梁小型起重機專業協會理事、全國五一勞動獎章獲得者、河北省機械行業優秀企業家。

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起重機行業今年火爆依舊

爆發式增長并不意味著曇花一現。

   繼去年低開高走之后,2010年的起重機行業再度迎來爆發式增長高潮。啟動早、范圍廣、戰線長、新客戶多構成了今年起重機市場的火爆要素。一些業內人士表示,根據目前的市場需求狀況,這火爆勢頭持續3到4年不成問題。

   對于絕大多數起重機廠商來說,產能不足已經成為制約其發展的重要瓶頸,應接不暇的訂單如雪花般向企業飛來,使得不少企業即使開足馬力生產也難以滿足市場需求。

   福建省景發吊裝運輸有限公司總經理林天扶說,在國外,一個20畝地的工地,施工方至少放20臺起重機進去;在國內,這個數據只有少到可憐的1到2臺。由此可以看出,中國起重機市場的潛力還非常巨大。

   區域崛起創造市場

   以徐工重型的市場劃分為例,今年截至目前的市場情況可謂全面開花。河南、安徽、東北三省,這些地區以往是該企業的二線市場,今年均躋身一線市場行列;云南等地也從三線市場上升為二線市場;江西、寧夏、新疆這些“欠發達”地區也有所上升。

    今年3月,徐工重型汽車起重機的產銷量創下了新的歷史紀錄。該公司副總經理史先信說,這種局面并非市場的突然井噴,而是源于區域經濟厚積薄發造成的剛性需求。從以上提到的省份就可以看出,這些地方基本都有著顯著的區域經濟發展特征―――西部大開發、振興東北老工業基地、中部崛起、海西經濟區建設等。

    以東北三省為例,2003年中央作出振興老工業基地的戰略決策;2009年《國務院關于進一步實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》的出臺再度為東北經濟發展提供了有力支持。已達7年時間的政策支持使得東三省經濟得以快速發展。持續的高速發展為吊裝行業的形成奠定了堅實基礎。

    海西經濟區范疇內的福建省,雖然起重機的保有量僅有400多臺,但受益于海西經濟區的開發建設,福建及其周邊地區的起重機保有量正在快速增加。

    傳統的優勢市場并沒有因此變得低落。以徐工重型的傳統優勢市場―――江蘇省為例,該企業在這個區域內每年的銷量可達1000~2000臺。根據他們的一項調查顯示,江蘇省范圍內的起重機產品幾乎沒有出現閑置。這很好地說明了即使是優勢地區,起重機市場也呈現出不可抵擋的剛性需求態勢。

50噸的落寞

   史先信說,對于企業來說,目前最好賣的產品仍是20噸、25噸和70噸級的。在一些二線或者更小的市場上,用戶的反映則是16噸和25噸產品占據了主流地位。

   綜合廠家和用戶的描述,在100噸級以下產品中明顯出現了一個斷檔―――50噸。事實上,50噸級產品的表現確實不怎么樣,銷量不但沒有上升,反而有下行趨勢。

   出現這種情況,史先信認為,這取決于產品的性價比。作為向大噸位延展的一步,50噸產品的誕生固然存在其價值。但根據目前中國吊裝市場的特點來看,50噸確實是一個比較尷尬的噸位。城市立交橋建設、建筑施工、小型基建中,作為以租賃為營業模式的吊裝公司而言,這部分施工占據了他們絕大多數的市場份額,16 噸和25噸產品已經基本可以滿足絕大部分工況。

   但是,隨著國民經濟的不斷提高,建筑物越來越高,施工項目愈加大型化,高度不足成為25噸產品的一個“瘸腿”。50噸的優勢恰恰在于臂架較長,可以滿足較高的起重工況,也曾在一段時間內成為無可替代的產品。但自從有企業推出25噸的5節臂產品之后,50噸產品的優勢蕩然無存。

   對于吊裝公司來講,16噸、25噸都是最傳統的主力產品。在向上延伸噸位時,只延伸一個噸位顯然有些“浪費”,因為最不濟的辦法就是將兩臺25噸組合,同樣可以達到50噸產品的效果。于是,這些用戶便將目光投向了70噸、100噸甚至更大噸位的產品。

   正是基于這些原因,這才出現了50噸產品在一片熱鬧形勢中的落寞場面。

   大噸位全面開展

   全路面還是履帶式,大噸位起重機領域的硝煙從未停止。

   起重量大,起重高度高是履帶式起重機的優點。國際市場上,早已有企業推出3200噸的組合式履帶式起重機,即通過將兩臺1600噸產品進行組合,達到疊加效果;在中國,2008年三一重工將履帶式起重機的噸位刷新至1000噸,2009年又達到1180噸。至此,中國履帶式起重機的大噸位突破似乎變得停滯不前,兩年時間內,雖然有不少企業宣稱具備千噸級產品制造技術,但再沒有一家企業真正實現千噸級產品的生產和銷售。

   相對于履帶式起重機,全路面起重機在靈活性上所具有的優勢毋庸置疑,從一個工地到另一個工地,只需收縮臂架和支架便能實現快速轉移。然而我國大噸位全路面起重機的研發起步相對較晚,直到2002年才有少數企業可以生產。直至去年,在300噸以上的高端產品市場中,中國企業還未實現批量進入。

   今年3月3日,又是三一重工。該企業率先推出中國首臺千噸級SAC303型全地面起重機。此舉不僅刷新了全路面的噸位紀錄,更使得該類型起重機的國內最大起重量紀錄基本追平履帶式起重機。據了解,徐工重型目前也正在研制千噸級產品,有望于今年下半年推出。

   林天扶說,相對于履帶式起重機,大噸位全路面起重機更受用戶歡迎,主要原因同樣也是基于其性價比高,產品靈活便捷,可以適應多種工況。

   雖然如此,動輒幾百萬、上千萬,大噸位產品的價格較高仍是困擾用戶購買行為的主要因素。目前,隨著工程機械領域融資租賃的不斷開展,這個問題已經得到了極大改善。10%的首付,10%的保證金,只需20%的資金,用戶便可以將大噸位起重機開回家,這使得許多小型公司也具備了購買大噸位產品的實力。憑借融資租賃的東風,吊裝市場產品大型化的戰火已經點燃。


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